中国江苏网9月11日讯 在很长一段时间里，扬州对外交通以公路和汽车为主，汽车站也承载了很多人悠长的记忆。昨天，记者兵分两路，“丈量”扬州客运车站的变迁。
最早车站
灯笼标示出车情况
渡江路1号的搪瓷路牌还钉在水泥墙上，水洗石的墙头上长着茅草。
“扬州最早的车站已经拆了，就靠近运河边上。”王玉安这样向记者介绍道。王玉安的外公沈祥如，最早以一石米入股，成为扬州车站最早的股东之一。到王玉安这一辈，已是第三代扬汽人。
据介绍，上个世纪三十年代，从老城区的引市街出了福运门，扬州车站就在古运河南岸，一间小平房，再简陋不过。当时，古运河上没有桥，要坐车的乘客需乘坐摆渡才能到车站。最初，公路路况非常差，逢雨雪天气便无法行车。车站门前有一根旗杆，晴天就挂着一只灯笼，说明可以出车；反之，则说明无车可坐。
汽车总站
车站带旺渡江南路
昨天，记者来到了渡江南路28号。如今，车站的停车场已成为福运门五金市场的一部分。“渡江南路就是因为车站在这里才逐步发展起来的。”据王玉安介绍，上个世纪80年代站就在1989年启用的90年代站的后面。“那个建筑是仿俄罗斯的建筑，都是木结构。”
“其实，80年代站还在，它和90年代站是在一起。唯一不同的是，80年代站的大门向西开，而90年代站的大门向南开。”
从上个世纪最早的车站，到扬汽总公司办公楼，车站一直向南推进。如今的五金市场包括着上世纪30年代到90年代车站的停车场、加油站、修理厂以及候车厅等。
今年72岁的缪良玉老人是扬汽公司退休干部，其父亲也是扬汽创始人之一。“1950年初，9岁的我随父亲来到扬州，住在运河边上原煤球厂的四合院中，此处也是苏北长途汽车运输公司办公所在地，后
来搬到南河下83号，更名扬州汽车运输营业处，隶属于设立在渡江路28号的苏北汽车运输总公司。几易其名，几经周折，成为现在的扬汽公司。”据其回忆，扬州汽车站最早在古运河边上，当时只有两辆邮政车改装的客车，从新四军华东兵站部调来5辆货车，加起来不过10多辆客货车。
“最早的客车是在车身后挂着火炉，用木柴生火燃烧木、焦炭，产生热源。由于原动力不足，开始仅营运扬圩、扬泰等短途线路，一直到改制成汽油车才逐步开辟了新的长途线路。”缪良玉老人说。
“我对渡江桥的汽车站还是有感情的。前些年我回宝应，总是从这里上车。”在市区上班的钱先生这样说。“后来车站搬到了西边，让我感觉很长时间都不适应。”
汽车西站
日进出乘客数万人
昨天下午，市民张晓东从扬州西站乘快客去南京谈一笔业务。从扬州到南京也就是一个多小时，和自驾的时间差不多，他更愿意坐车去南京，这样可以在车上小睡一会。
“现在停放摩托车的人少了，但电瓶车越来越多。”车站南广场的理车员李大姐是淮安涟水人，她每天早上6点上班，到晚上6点左右存放车辆都拿走了才能下班。李大姐告诉记者，来扬州数年，每天站在车站门口，能细致入微地感受到这些年城市发展带来的巨大变化。
如今，每天从西站进出的乘客达数千人，高峰时更达到数万人。当初车站西迁，许多市民感觉颇有不便；但如今看来，正是西站搬迁到邗江路，对周围环境提升起到了很大的带动作用。在车站对面开店的王小姐告诉记者，她当初准备在西站附近开一个服装店时，很多朋友持反对意见；随着西站的启用，她的服装店生意越来越好了。
汽车东站
城东现代化新地标
“一下高速，就进站，这里俨然成了城东的新地标。”昨日中午，在汽车东站附近，才出站的市民王彦向记者诉说新汽车东站的变迁，他称，汽车东站未建前，无论是从高速还是经过附近，看到的多是破旧的民居和荒芜的田地；现在，车还未进站，映入眼帘的就是汽车东站，一个极具标志性的现代化建筑。
“我觉得，汽车东站的搬迁，更体现在人性化上。”王彦说，新东站是西进北出分道行驶，乘客下车后，可通过玻璃廊在封闭的环境下，到达公交站场和出租车换乘点。这一人性化的设计，可让乘客实现长途、公交零距离换乘。
“另一个觉得方便的，就是在城区内蜗行的时间短了。”经常出差的王彦，觉得从新站出发，就可直上宁通高速公路，10分钟就进入京沪高速，路途的时间也节省不少。
记者赶至汽车东站老址时，已寻不到车站的痕迹。原先偌大的停车场，现在成了二手车交易中心。
“未搬迁前，运河路的交通，尤其是扬州大桥段，常常是最堵的。”在老汽车站摆了十多年摊的市民冯先生告诉记者，原先的老汽车东站，进出常是一个大门，客车在运河路上的滞留时间长，一定程度上阻碍了交通；现在，这一老大难基本不存在了。而且，老汽车东站自成了二手车交易市场后，加上周边购物广场等商圈的崛起，老站已成了东区最繁忙的区域。
汽车北站
昔日农田变成都市
“有了汽车北站，我们的生意火多了。”在荷叶路上，正忙着接远道而来的客商的五亭龙玩具城的玩具商陈女士说，汽车北站带火了城北的一团人气。
“我在附近上了十几年的班，每次向北望，除了荒芜就是荒芜。”城北居民葛成锋说，以前只要经过江阳商贸城再向北，基本上都是荒野田间，一点都市味都没。“你看看，现在扬子江北路上开了多少宾馆酒店啊！”
葛成锋说，当初北区几个小区开盘时，很多市民都在观望；当听说汽车北站要投入使用后，小区的房子卖得特火，人气也聚了起来。按他的话说，现在开车至扬州北出口，就能感受到浓浓的都市味。
不过，当记者问及原来的汽车北站在哪，却很少有市民能够回忆起来。在一位居民指引下，记者赶至大学北路寻找，就连大学北路上的商铺等，也已说不出大学北路上的原汽车北站站址。
“听说2003年就停用了。”大学北路上的市民吴先生说。附近居民对老汽车北站的印象越来越少，却对现今的商业街感受越来越深。
记者 赵军 孟俭
【幕后新闻】
当初，扬州西部客运枢纽地点有两个方案——
新西站是如何选址的？
昨日，扬州西部客运枢纽开工，它位于火车站西南侧100米左右，整个方位坐西朝东。据了解，这一方案是经多方优选的结果。这一选址到底基于怎样的考虑？昨日，记者就此采访了有关部门。
为什么与火车站结伴？
这是打造扬州西部综合客运枢纽的需要。
综合客运枢纽是连接多种客运方式的综合性设施。扬州西部客运枢纽是以宁启铁路扬州站为依托，集长途客运、城市公交及未来规划建设的城际铁路、城市轨道交通为一体的综合性枢纽。
汽车西站搬迁到火车站，率先拉开西部客运枢纽建设大幕，有利于提高不同交通运输形式的接驳乘换效率，减少旅客乘换时间和乘换距离。
具体选址怎样确定的？
由于汽车西站用地较大，在建设选址之初必须选择空旷的地方。起初，设计单位对扬州西部客运枢纽提出了东、西两个选址方案：东方案紧邻扬州火车站西南侧，西方案位于扬溧高速以西。
从促进城市建设发展方面来比较，东、西方案各有利弊。具体来说：
■东方案有利于加快完善新城西区的功能布局，强化建成区和老城区的交通联系，吸引更多的人流物流，促进建成区的发展繁荣。
■西方案有利于进一步拉开城市的发展框架，逐步缩短与仪征城区的空间距离，带动新城西区新一轮发展，促进沿江地区的融合发展。但由于目前扬溧高速以西地块尚未开发，配套设施还不健全，一定时期内较难发挥城市交通枢纽对区域经济的拉动作用。
为何最终选取东方案？
由于东方案紧邻火车站及未来规划建设的市内轨道交通1号线站点，通过合理规划、立体布局，可系统解决多种交通方式的有机衔接问题，实现客运的无缝对接和零距离换乘。同时，还有利于提高现有火车站的公交、出租和社会车辆停车空间综合利用效率。
西方案距火车站1公里多，步行约需10多分钟时间，对携带行李的旅客可能还需通过其他交通工具进行换乘，必将增加旅客的换乘时间和换乘距离。由于新客站客源量较大，也将给交通组织和交通管理带来不便；此外，还需单独配建公交，出租和社会车辆的停车场地。
从交通组织方面来比较，东方案明显优于西方案。
综合比较，选址应以更好地提供高效、方便、快捷的出行方式为着眼点，发挥综合枢纽协调各种交通运输方式的功能为主，西部客运枢纽最终采用了东方案，即紧邻扬州火车站西南侧的选址方案。
记者 孙炎
【延伸阅读】
30年—30年—12年—12年
车站搬迁
越来越快
昨天上午，扬州西部客运枢纽站正式奠基，这也意味着现有的汽车西站进入了告别“倒计时”。扬州客运枢纽站的前世今生如何？业内人士进行了详细披露。
第一代车站
■投运时间：上世纪30年代
■使用寿命：近30年
规模最小，却很“长寿”
扬汽运输集团企业发展处处长陈江淮告诉记者，扬州第一代枢纽客运站始于解放前。大约在上世纪30年代左右，位于现渡江桥南福运门一带。虽然从规模上来说，第一代车站最小，却很“长寿”，使用了近30年。
第二代车站
■投运时间：上世纪五六十年代
■使用寿命：30多年
位置没变，占地1000平米
建国后，社会渐趋安定，随着经济的发展，交通也日渐繁忙了起来。原先的老车站自然无法满足需要。为此，上世纪五六十年代，在上一代车站附近，建设了新的汽车客运站，总占地面积约在1000多平方米，即扬州第二代客运枢纽站。
当时，新车站的地址搬迁到了如今扬汽大厦的所在地。“这是扬州站最早的一次搬迁，也是距离最短的一次搬迁，新老两个站距离500米不到。”陈江淮说。
第三代车站
■投运时间：1990年
■使用寿命：12年
扬州人俗称“老东站”
第三代客运站始建于1988年，地点就位于现在的扬汽集团大楼处。后来，随着车站西移，这座现今已经不复存在的客运枢纽站被不少人亲切地称为“老东站”。
细心的读者会发现，扬州前三代汽车客运枢纽站的位置大同小异。这是为何呢？参与了客运站建设设计的陈江淮介绍，前三代客运站都集中在渡江桥南这个位置，从当时扬州城的发展情况来看，这样的设定是有依据的。
无论是新、老扬州城，文昌阁始终是扬州市中心。“渡江桥南是当时的城郊接合部，周边几乎全部是农田，人、车都比较少，站台设立在这里，不会对城区交通构成影响，这是其一；另外，此处距离文昌阁约2公里左右，也不算太远，比较方便市民来坐车。”
1990年1月1日，“老东站”正式开始运作，设计日旅客发送量约在1万人左右。
第四代车站
■投运时间：2002年
■计划年限：12年
当年候车室是“大棚”
上世纪90年代末，因扬州城区向外扩张辐射之后，“老东站”门前的道路——328国道公路成了城市干线。
第四代客运站，也就是现在我们还在使用的扬州西站，相对于前几个站来说，位置上出现了较大的变化。仅从地图上的直线距离来说，两者之间就相差了4公里多。
现任扬州东站副站长的张戎介绍，1998年镇江、南京两条客运线被单独“拎”了出来，安排了仍在建设中的汽车西站，西站局部投入使用。“一开始，条件还是很简陋的。当时旅客休息候车只有长凳，顶上是一排大棚。”到2002年，总建筑面积1.8万平方米的扬州汽车西站正式投入运作，“老东站”成了历史。
【点评】
扬州的前三代客运枢纽站都集中在渡江桥南这一片位置，从解放前到21世纪初，70年左右的时间没有发生大的变动。
从使用30年左右的第一、第二代车站，到如今仅仅使用了12年的第三、第四代车站，扬州客运枢纽站的“寿命”越来越短。作为资深的老交通，陈江淮认为，这正是扬州城发展加快的一个见证。“一座城市的繁荣与否，交通最能说明问题。” 记者 刘宁